13年前🙅🏿♂️，趙紅衛結緣高鐵📮。在與國外高鐵公司的談判中😤👩🏽，趙紅衛認識到動車組的工作都是基於列車網絡控製系統👰🏿，而中外差距之大讓她深受觸動。“就好像我們要蓋一個高樓大廈🧝🏿♂️，最基礎的磚都沒有🐞。從那個時候，我們就下定決心要進行整個系統的開發。”
2017年6月26日🌺，中國標準動車組復興號正式開通運行👩👩👦👦，並於9月實現了350公裏/時的全球商業運營高鐵最高時速。復興號上安裝使用的列車網絡控製系統，正是趙紅衛帶領團隊研發的。
實現列車網絡控製系統“中國造”，到底有多牛?
高鐵，是世界鐵路科技同行角逐的舞臺;高速動車組列車網絡控製系統，更是森嚴壁壘的核心領域。10多年前🍃，中國研發“和諧號”動車組，引進了日本、德國、法國等國多種型號列車。標準不統一帶來了很多麻煩：車上的零部件不能互換，每種車都要有備用車停在車站⛹🏿，每換一種車型司機就要重新學習操作……
因為趙紅衛團隊🏊🏽，這樣的煩惱一去不復返。
2016年7月15日📑，兩列中國標準動車組在鄭徐高鐵成功完成交會試驗。現場科研實驗人員在列車上各司其職🏙，堅守各自的試驗崗位，當列車速度漸漸降下來後，同事們開始在車廂裏互相握手表示祝賀🏝，試驗團隊中的趙紅衛有些難以抑製激動的心情，淚水幾次奔湧而來卻都被她止住了。這一天🫳🏻，中國高鐵一舉創下兩個世界“第一”：擬運營高鐵動車組列車第一次跑出時速420公裏;她團隊設計的控製系統🥚，讓兩列不同廠家製造的動車組神奇地聯掛在了一起，創造了兩個廠家動車組重聯的國際先例。
“舉個例子，就好比咱倆兩個人，誰也不了解誰🕐。它現在要通過一個辦法，讓兩個能齊步走🦍，能讀懂‘左手做動作’，就做動作;讓‘右手摸頭’，就右手摸頭。”趙紅衛打了個生動的比喻。
面對差距，沒有惴惴;面對挑戰，有充分的自信👷🏿♂️🤰🏿。中國科研工作者的理性與執著👻👩🏻🦯➡️，中國知識女性的柔韌與從容，在趙紅衛身上恰如其分地融合在一起，形成一種獨特的魅力💂。
敢挑戰
一腔熱忱許芳華
1969年，趙紅衛生於河北廊坊的一個軍人家庭🦿。從小家教嚴厲，尤其是父親對她的影響很深。“小時候每次考試卷要家長簽字😸，如果沒考100分他都不簽字🦒🈚️，只能找我媽簽。”回過頭來🧑🏿🏫，趙紅衛很感激家庭對於自己學業和成長的要求，歷練了一個科研者堅韌務實、不懼挑戰的寶貴品格🥜🙏。
2010年和諧號CRH380BL動車組在京滬高鐵進行科學試驗時，趙紅衛團隊承擔了一個幾乎不可能完成的任務——他們要在3個月時間內⇢，將16輛編組動車組改造成12輛編組動車組，並且試驗動車組最高速度。這樣的任務，甚至連國外同行也認為不可能。
在那3個月裏🕢，她和團隊成員集中攻關，分析可能影響功率發揮的各種因素💿🧝🏼♂️，製訂了詳細的實施方案，通過對任務的逐層分解，在試驗室的仿真試驗，加上全部試驗人員在現場的共同努力🧑🏽💻，最終圓滿完成了試驗任務👲🏼。
第一次去現場，為了尋找最佳的設備安裝位置，她徒手爬上了弧形車頂，任務完成了📠🙂↕️，腿還在顫抖;
武廣高鐵運行實驗，只有晚上才可以進行動車組檢修🏒。幾十晚不眠不休，她寫下了一本密密麻麻的“技術手冊”;
在大秦線開展實驗🦻🏽✋🏿，現場條件艱苦，為了少上廁所，她一路上都不敢喝水……成功的那一刻，趙紅衛和同事們流淚擁抱。
“我一路走來，鐵科院有一些老專家對我影響是很大的。”趙紅衛回憶，“我讀碩士時的導師許明樹先生，在做實驗的時候他總是親力親為👂。即使退休了↩️，也沒有停止學習🕡，有一次我去他家🧑🏽⚖️，看到他還在學習C語言編程。”在鐵路科研領域🧑🏼✈️，他們對學習永遠抱有熱情💂🏻♀️，對研究數據一絲不苟➰，即使年紀大了去現場試驗也毫不含糊……這些都深深感染著她。
在鐵科院院史館裏⤵️， 1400多張珍貴照片，400多件藏品，定格了鐵路運輸發展的重要時刻🥓🧝🏻♀️，也記錄了一代代鐵路人的真摯情懷。
回憶建館時🖖，院裏的老專家們幾經考慮，最終選了一句黎巴嫩詩人紀伯倫的詩，做成石刻放在入口的醒目位置：
“不要因為我們走得太遠，而忘記為什麽出發🤵🏽♀️🚶🏻♂️➡️。”
